近日，西班牙首都馬德里附近一家鋰電池回收工廠發(fā)生火災(zāi)。該起事故并非孤例，4月西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)赫羅納省一家電池回收廠也曾發(fā)生爆炸，該工廠內(nèi)存儲了大量待處理的鋰電池、鉛酸電池及電解液。

　　近年來，全球范圍內(nèi)發(fā)生的多起鋰電池火災(zāi)引發(fā)業(yè)界對電池安全與監(jiān)管的探討和反思。在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前鋰電池行業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，需通過技術(shù)革新、政策強(qiáng)化、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)一步筑牢安全防線。未來，培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、提升產(chǎn)品本質(zhì)將成為行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，只有符合高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的企業(yè)才能在市場競爭中立足。

　　■■安全管理緊迫性凸顯

　　作為現(xiàn)代能源存儲的核心技術(shù)，鋰電池應(yīng)用已滲透至消費(fèi)電子、交通等關(guān)鍵領(lǐng)域。不過，鋰電池實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用的同時，也伴隨著不容忽視的安全挑戰(zhàn)。

　　除上述兩起回收工廠火災(zāi)事件之外，在儲能電站、電動自行車、新能源汽車等應(yīng)用場景中，鋰電池起火事件也時有發(fā)生。今年6月，韓國慶尚北道浦項(xiàng)市南區(qū)大松面東國制鋼浦項(xiàng)工廠的62MWh儲能電站突發(fā)火災(zāi)，起火建筑為兩層鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部安裝8392個電池模塊；同月，長沙市芙蓉區(qū)曾家坪社區(qū)新合四村c6棟四單元發(fā)生一起低速電動車火災(zāi)，該電動兩輪起火時處于靜止?fàn)顟B(tài)，起火物為蓄電池，起火原因?yàn)樾铍姵毓收希崾Э兀?月，美國加利福尼亞州的莫斯蘭丁發(fā)電站一發(fā)電站起火，數(shù)千人被疏散，該發(fā)電站儲存有數(shù)以萬計的鋰電池。

　　因電池安全隱患而觸發(fā)的電動汽車召回事件同樣屢見不鮮。5月，市場監(jiān)管總局發(fā)布公告，光束汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃。公告顯示，召回范圍內(nèi)的車輛因動力電池生產(chǎn)過程問題，可能造成部分電芯正負(fù)極片偏移，引發(fā)電芯過度自放電。極端情況下，導(dǎo)致動力電池過熱，存在安全隱患。

　　總體看，電池安全問題涉及各行各業(yè)，安全管理緊迫性凸顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新應(yīng)用場景的不斷涌現(xiàn)對電池性能提出更高要求，企業(yè)需在安全性、可靠性、耐溫性等方面進(jìn)行創(chuàng)新突破。

　　■■持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

　　起火事件的背后，暴露出鋰電池在生產(chǎn)、使用、回收過程中存在的消防風(fēng)險。有分析人士指出，一方面，就產(chǎn)品本身而言，由于鋰電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)特殊性，一旦發(fā)生過熱、損壞或者外部沖擊，極易引發(fā)熱失控；另一方面，技術(shù)短板和激烈競爭也是安全問題的誘因，部分企業(yè)采取低價策略爭奪市場份額，使得產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保障。

　　以儲能行業(yè)為例，一位從業(yè)者向《中國能源報》記者表示，近兩年系統(tǒng)招標(biāo)價格走低，觸及甚至低于部分廠商成本價格。激烈的競爭環(huán)境下，部分企業(yè)通過犧牲產(chǎn)品質(zhì)量壓縮成本，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題。

　　電池回收利用鏈條同樣存在亂象。由于參與主體較多、管理較混亂，部分退役電池流入資質(zhì)不健全的小作坊，擠占正規(guī)企業(yè)市場份額，阻礙行業(yè)良性發(fā)展。而退役動力電池含有鋰、鈷、鎳等多種金屬和化學(xué)物質(zhì)，處理不當(dāng)極易引發(fā)安全事故。

　　針對上述問題，國家和地方層面已出臺多項(xiàng)政策，持續(xù)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管、完善技術(shù)規(guī)范，并規(guī)范回收利用行為，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。今年5月，國家能源局、工信部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電化學(xué)儲能安全管理有關(guān)工作的通知》，明確提出提升電池系統(tǒng)本質(zhì)安全水平。工信部門加快電池本體安全研究，推進(jìn)電化學(xué)儲能電池技術(shù)進(jìn)步，規(guī)范電池系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)制造。市場監(jiān)督管理部門規(guī)范電池產(chǎn)品生產(chǎn)銷售，維護(hù)市場秩序，加強(qiáng)信用監(jiān)管，推動市場主體信用體系建設(shè)。

　　今年3月，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。新規(guī)將動力電池“不起火、不爆炸”改為強(qiáng)制性要求，被稱為史上最嚴(yán)電池安全令。

　　■■強(qiáng)化產(chǎn)品創(chuàng)新與測試

　　總體看，如何進(jìn)一步保障電池安全已成為多個領(lǐng)域共同面臨的議題。而隨著安全成為電池行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，相關(guān)企業(yè)也積極行動，從技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)管理層面強(qiáng)化安全管控，持續(xù)提升產(chǎn)品安全性能與質(zhì)量水平。

　　值得注意的是，當(dāng)前固態(tài)電池、鈉離子電池等穩(wěn)定性更高的電池產(chǎn)品正成為各大企業(yè)的主攻方向之一，有望替代或補(bǔ)充鋰電池在部分領(lǐng)域的應(yīng)用?！安贿^，雖然部分新興電池技術(shù)可以克服現(xiàn)有電池的部分缺陷，但尚處于早期階段，缺乏完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全評估體系，且受限于技術(shù)、制造工藝等挑戰(zhàn)，距離大規(guī)模應(yīng)用仍需時間?！鄙鲜鰪臉I(yè)者指出。

　　除加強(qiáng)電池技術(shù)研發(fā)外，嚴(yán)苛的測試也正成為企業(yè)驗(yàn)證產(chǎn)品安全性能的重要方式之一。前不久，海辰儲能披露其∞Block 5MWh儲能系統(tǒng)全球首次開門燃燒試驗(yàn)的完整成果，此次試驗(yàn)圍繞“開門燃燒+雙15cm極限間距+主動消防關(guān)閉+100%SOC滿電狀態(tài)”四大極限條件展開；瑞浦蘭鈞宣布，其鄰艙全電量滿配滿充5MWh的Powtrix?儲能電池艙成功通過CSA/ANSI C800極端安全測試。

　　受訪人士認(rèn)為，電池安全要求的不斷升級將驅(qū)動行業(yè)發(fā)展向質(zhì)量優(yōu)先轉(zhuǎn)型，加速低端產(chǎn)能出清。

　　廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)向《中國能源報》記者表示，完善鋰電安全標(biāo)準(zhǔn)的同時，建立完整的安全管理制度也很重要?！氨热纾诖笮蛢δ茈娬九耘渲靡欢ǖ木仍幚砟芰?，以便在發(fā)生安全事件時能及時響應(yīng)，包括配備必要的救援設(shè)備和物資、制定完善的應(yīng)急救援預(yù)案等。”